新能源汽車從來沒有像今年這樣受到市場以及社會(huì)關(guān)注。整車產(chǎn)銷像是坐“過山車”，起伏大且快。尤其是今年上半年，年初呈現(xiàn)出“懸崖式”下滑趨勢(shì)，5月中旬整體產(chǎn)業(yè)鏈迅速回暖，目前，銷量持續(xù)攀升。但值得注意的是，市場銷量的“冰火兩重天”卻并未影響從新能源汽車整車制造熱火朝天地?fù)尀┎季帧?/span>
在眾多業(yè)界人士看來，從外部因素看，補(bǔ)貼政策的調(diào)整和從嚴(yán)管理意味著市場機(jī)制依存度提升。與此同時(shí)，國內(nèi)新能源政策日趨嚴(yán)格、企業(yè)需要時(shí)間完成相關(guān)產(chǎn)品認(rèn)證等，則一定程度上提升了新能源汽車行業(yè)從業(yè)者的門檻。但這并不代表國內(nèi)需求下滑，而年中開始呈現(xiàn)出的產(chǎn)銷蓬勃增長今后仍將持續(xù)。
2017年年初，四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等方面提高補(bǔ)貼技術(shù)門檻，并為補(bǔ)貼普惠制劃上了句號(hào)；工信部印發(fā)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》再次提升準(zhǔn)入門檻，尤其是非集團(tuán)體系內(nèi)的獨(dú)立中小企業(yè)以及借資本造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)取得資質(zhì)將難上加難；6月，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》發(fā)布。
在政策與市場雙重驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向下，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存。“騙補(bǔ)”專項(xiàng)督查之后不僅取消了一些企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)，從年中以后更是明確雙積分補(bǔ)貼信號(hào)，傳遞出擁抱市場機(jī)制的生態(tài)格局。與此同時(shí)，市場對(duì)自主品牌的需求量大，目前國產(chǎn)新能源汽車銷量已凸顯上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，接下來會(huì)迎來新一輪整車制造的空窗期，國內(nèi)新能源汽車銷量短期仍處于上升通道。
新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度加大，嚴(yán)控整車制造準(zhǔn)入門檻后，對(duì)整體板塊將有一定影響。隨著節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，趨于低碳、環(huán)保、走勢(shì)的新能源汽車興起，并成為目前銷量位居、與城市生活zui為密切的汽車制造行業(yè)。從長遠(yuǎn)來看，據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)12月14日?qǐng)?bào)道，在過去的5年里，我國新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，占的一半，居世界*。
對(duì)于自主品牌而言，隨著未來新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)一步收緊，原有供應(yīng)關(guān)系得到改善。新能源汽車的市場競爭已拉開大幕，僅靠補(bǔ)貼生存的車企必將被淘汰，市場環(huán)境將催生車企不斷推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)提升。需求側(cè)傾向選擇對(duì)材料應(yīng)有、制造技術(shù)有規(guī)范控制權(quán)的制造服務(wù)商，小而散的個(gè)體企業(yè)會(huì)面臨深度整合，規(guī)范化的發(fā)展成為大勢(shì)所趨，規(guī)?；髽I(yè)會(huì)形成差異化的競爭優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。“雙積分”行業(yè)規(guī)范出臺(tái)以后，將有力推動(dòng)新能源汽車行業(yè)規(guī)范與整合，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)裝備水平的提升，提能源汽車供應(yīng)鏈供給水平，并在實(shí)現(xiàn)新能源汽車綠色、低碳發(fā)展導(dǎo)向的同時(shí)，使得大道規(guī)范經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)將得到良好的政策支持與發(fā)展空間。